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飛機降落最關鍵:如何能平穩安全的著陸?

文章來源:翔宇航空   發布時間:2014-12-23 15:57:41   點擊:0

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 最近幾天,飛機空難事故頻傳:22日,一駕飛機墜毀陜西渭南沙王大橋西,至少兩人遇難。21日,臺灣德安航空一架多尼爾式小型客機,在降落前忘記放下起落架,以機腹直接著陸,所幸機上未載乘客,機上正、副機師也無恙。這些都是飛機在降落階段中發生的事故,由此可見如何能夠安全的降落很重要!

  一、理清各階段的注意力分配。

  著陸階段是飛機諸元變化最多最快的階段,必須根據其變化規律,制定出完整有序的注意力分配計劃,以便及時發現調控。


降落環節至關重要

 ?。ㄒ唬╅L五邊的儀表飛行段,著陸形態完成,人工跟指引或無指引。簡單的講是通過調控個三個參數來保持三個元素,即調控轉速、俯仰和坡度保持下滑道、航向道和速度。但是它們之間又不是完全獨立的:轉速和俯仰影響速度,速度和俯仰影響下滑道,坡度影響航向道,下降率又是俯仰調整和下滑道變化趨勢的參考。所以注意力循環應該是:⑴動油門、看轉速、(目光水平左移)⑵看下滑道,根據偏差,調整地平儀關系位置(參考升降率,保持調整好的升降率),(目光再向左)⑶看速度,(根據速度趨勢判斷是否需要繼續調整轉速)(目光右移)⑷看坡度,核實自己橫側的動態、⑸看航向道(決定是否調整橫側進行修正。如果一切穩定則再從⑴至⑸進行循環。(權且將其定名“諶氏五步法”吧,好讓他帶上點江湖味道,但絕對好學好用,不防一試,歡迎你的“拿來主義”,和“借花獻佛”,反正我留著一人用也沒勁。)另外注意,在俯仰和橫側都需要修正時,初學者最好是先穩定住一個修正量,再去對另一個進行修正。

 ?。ǘ┠恳暸艿篮?。要繼續保持儀表飛行,但應該把下滑點和跑道延長線的注意力分配加進來。一是可以里外參考確保飛機軌跡的精準,二是可以利用標準的儀表軌跡幫助自己樹立正確的目視印象。起初練習時如果注意力循環慢,可以將下滑點和延長線分別加在⑴至⑸循環的末端,分兩次循環完成,等注意力循環加快后,就可以看完下滑點后接著將視線延伸出去,將跑道看成一條無限遠的直線,然后再迅速將目光收回到艙內進行“五步循環”。

  補充一點,下滑點和跑道延長線說是兩個注意力,其實是兩個內容豐富的視覺概念。第一,看下滑點,是判斷飛機是否按規定的剖面向接地點運動,他的判斷抽象點說,應該把跑道和引進燈、延長線所在的大地看做一個平面,將目光在跑道接地區和風擋間來回收放,把它看成一條線,那么線面之間就有了一個夾角,你要在每次的起落中不斷的搭建、尋找、證實、比較這個角,你就會慢慢的得到一個清晰正確的下滑剖面。只要飛機以規定的速度沿著這個剖面下降,你就一定能到達跑道入口上方五十英尺處(這個“五十英尺處”是一個極為重要的空間點,但說起來卻略顯麻煩,干脆命名為“黃金點”吧)。第二,看跑道延長線,是將跑道兩端延伸出去,將其看成長長的一條線(暫稱為母線),再將飛機的縱軸感覺成一條線段(暫稱為子線),然后比較子線是否平行且重疊與母線之上。


對飛行員來說,降落也是最難的階段

 ?。ㄈQ斷高度以下。若只見引進燈,則繼續用“諶氏五步法”保持儀表飛行,直到跑道能見。若跑道清晰可見,注意力應當以艙外為主,艙內為輔:⑴注意下滑點,把飛機對向下滑點,感覺飛機“后坐”、“前拱”的動力趨勢;⑵目光順著跑道前移,把跑道看成一條胡同,把自己當成一輛大巴車,趕緊判斷自己是否已經順直、對準。⑶視線回艙內,循環檢查轉速和速度(核實自己對飛機動力的判斷。)

 ?。ㄋ模┻M場后(即黃金點后)。將視線前移到跑道的3/4處:⑴保持先前的姿態、注意下沉量,⑵抓住中心線,注意橫側移動;20英尺后:慢增姿態,慢收油門,⑶注意姿態,注意下沉,⑷注意橫側。

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